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2025公路造價工程師《技術與計量》重點知識
在平時的學習中，大家最不陌生的就是知識點吧！知識點有時候特指教科書上或考試的知識。你知道哪些知識點是真正對我們有幫助的嗎？下面是小編收集整理的2025公路造價工程師《技術與計量》重點知識，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路造價工程師《技術與計量》重點知識 1
一、單代號網(wǎng)絡計劃圖的構(gòu)成
單代號網(wǎng)絡計劃圖和雙代號網(wǎng)絡計劃圖一樣，也由三要素組成，但其含義卻完全不同。
(1)節(jié)點：單代號網(wǎng)絡計劃圖中的節(jié)點可以用圓圈或方框表示，一個節(jié)點表示一項具體的工作過程。節(jié)點所表示的工作名稱、持續(xù)時間和代號一般都標注在圓圈內(nèi)。值得注意的是單代號網(wǎng)絡圖的開始節(jié)點和結(jié)束節(jié)點不同于雙代號網(wǎng)絡圖，而是要視網(wǎng)絡圖中最先開始的工作數(shù)量或者最后結(jié)束的工作數(shù)量的多少來決定節(jié)點的選擇方式。
(2)箭線：在單代號網(wǎng)絡計劃圖中箭線表示工作之間的相互關系，它既不消耗時間也不消耗資源，代表工作之間的直接約束關系。因此單代號網(wǎng)絡計劃圖中不用虛箭線，箭線的箭頭方向表示著工作的前進方向。同時邏輯關系越是復雜，表示直接聯(lián)系的箭線就越多，因此就可以出現(xiàn)箭線交叉的情況。
(3)方向：與雙代號網(wǎng)絡圖一樣，在單代號網(wǎng)絡計劃圖中，也表示物流，代表路線的方向，在網(wǎng)絡圖中，存在大量的線路，對網(wǎng)絡圖研究的中心任務是研究關鍵線路。
例題(選擇題)：單代號網(wǎng)絡計劃圖和雙代號網(wǎng)絡計劃圖一樣，也由三要素組成,為( )
A節(jié)點
B箭線
C方向
D網(wǎng)絡圖
答案：ABC
二、單代號網(wǎng)絡計劃圖的繪制
單代號網(wǎng)絡計劃圖與雙代號網(wǎng)絡計劃圖表達的計劃內(nèi)容是一致的，兩者的區(qū)別僅在于繪圖的符號所表示的意義不同。單代號網(wǎng)絡計劃圖的繪制過程和雙代號網(wǎng)絡計劃圖一樣，先將計劃任務分解成若干項具體的工作，然后確定這些工作之間的相互關系，以及各項工作的持續(xù)時間，持續(xù)時間的確定仍然應按正常情況下來進行。
1.單代號網(wǎng)絡圖的繪圖規(guī)則
(1)單代號網(wǎng)絡圖必須正確表述已定的邏輯關系。
(2)單代號網(wǎng)絡圖中嚴禁出現(xiàn)循環(huán)回路。
(3)單代號網(wǎng)絡圖中嚴禁出現(xiàn)雙向箭線或無箭頭的連線。
(4)單代號網(wǎng)絡圖中嚴禁出現(xiàn)沒有箭尾節(jié)點的箭線和沒有箭頭節(jié)點的箭線。
(5)繪制網(wǎng)絡圖時，箭線不宜交叉。當交叉不可避免時，可采用過橋法或指向法繪制(具體方法同雙代號網(wǎng)絡圖)。
(6)單代號網(wǎng)絡圖中，只能有一個起點節(jié)點和一個終點節(jié)點。當網(wǎng)絡圖中出現(xiàn)多項無內(nèi)向箭線的工作或多項無外向箭線的.工作時，應在網(wǎng)絡圖的左端或右端分設一項虛擬工作，作為該網(wǎng)絡圖的起點節(jié)點與終點節(jié)點。
例題(判斷題)：單代號網(wǎng)絡圖中，只能有一個起點節(jié)點和一個終點節(jié)點(√)
2.單代號網(wǎng)絡圖的繪制
通過單代號網(wǎng)絡圖與雙代號網(wǎng)絡圖的比較可以看出，單代號網(wǎng)絡圖的繪制方法比較簡單，圖中各項工作的相互關系容易表達，不存在虛工作，使得單代號網(wǎng)絡圖便于檢查與修改。但是單代號網(wǎng)絡圖不能繪制成時標網(wǎng)絡圖，而雙代號網(wǎng)絡圖可繪成時標圖，特別是雙代號網(wǎng)絡圖按節(jié)點最早時間繪制時標圖時，可以清楚地反映出工作的局部時差，所以進行進度計劃下達和對網(wǎng)絡計劃優(yōu)化時，經(jīng)常采用雙代號網(wǎng)絡計劃圖。由于雙代號網(wǎng)絡圖和單代號網(wǎng)絡圖各有優(yōu)缺點，因此兩種形式的網(wǎng)絡計劃圖的應用都很普遍。
繪制單代號網(wǎng)絡計劃圖的方法，也可采用前進法、后退法和先粗后細法。工程項目進度計劃實際應用中，主要采用先粗后細法繪制單代號網(wǎng)絡圖;確定工作之間的相互關系表后，多數(shù)采用前進法或后退法繪制單代號網(wǎng)絡圖。
例題(選擇題)：繪制單代號網(wǎng)絡計劃圖的方法一般有( )
A前進法
B后退法
C先細后粗法
D先粗后細法
答案：ABD
例題(判斷題)：工程項目進度計劃實際應用中，主要采用先粗后細法繪制單代號網(wǎng)絡圖;確定工作之間的相互關系表后，多數(shù)采用前進法或后退法繪制單代號網(wǎng)絡圖。(√)
三、時間坐標網(wǎng)絡計劃，簡稱時標網(wǎng)絡計劃，是網(wǎng)絡計劃的另一種表達形式。前面所介紹的網(wǎng)絡計劃是一般網(wǎng)絡計劃。在一般網(wǎng)絡計劃中，工作的持續(xù)時間由箭線下方標注的時間來表明，其箭線的長短與時間無關，這種網(wǎng)絡計劃的好處是修改起來方便。如果工作順序，相互間關系及時間要求變動時，改動網(wǎng)絡計劃是很方便。但是因為沒有時標，看起來就不直觀，不能清楚地在網(wǎng)絡計劃圖上直接看出各項工作的開始時間和結(jié)束時間。
為了克服一般網(wǎng)絡計劃所存在的不足，就產(chǎn)生了時間坐標網(wǎng)絡計劃。與一般網(wǎng)絡計劃相比，時標網(wǎng)絡計劃更能夠表達進度計劃中各項工作之間恰當?shù)臅r間關系，使網(wǎng)絡計劃圖易于理解、方便應用。其箭線的長短和所在位置表示工作的時間進程。此外，時標網(wǎng)絡計劃還是計劃管理人員分析計劃和對網(wǎng)絡計劃進行優(yōu)化的有力工具。
1.時標網(wǎng)絡計劃的特點
(1)時標網(wǎng)絡計劃結(jié)合了橫道圖和網(wǎng)絡圖的優(yōu)點，既有通常使用的橫道計劃圖的時間比例，又具有網(wǎng)絡計劃圖中的邏輯關系，能直觀地反映出整個計劃的時間進程。
(2)時標網(wǎng)絡計劃能直接反映出各項工作的開始和結(jié)束時間，機動時間及網(wǎng)絡計劃中的關鍵線路。在計劃執(zhí)行過程中，可以隨時查出哪些工作應該已經(jīng)完成，哪些工作正在進行及哪些工作將要開始。
(3)由于時標網(wǎng)絡計劃圖能清楚地表示出哪些工作需要同時進行，因此可以確定在同一時間內(nèi)對勞動力、材料和機械設備等資源的需要量。
(4)通過優(yōu)化調(diào)整后的時標網(wǎng)絡計劃，可以直接作為進度計劃下達到執(zhí)行單位使用。
(5)時標網(wǎng)絡計劃的調(diào)整比較麻煩，當情況發(fā)生變化時，如資源的變動或工期拖延后要對時標網(wǎng)絡計劃進行修改時，因為改變工作持續(xù)時間就需要改變箭線的長度和節(jié)點的位置，這樣往往因移動局部幾項工作而牽動整個網(wǎng)絡計劃。
例題(選擇題)：與一般網(wǎng)絡計劃相比，時標網(wǎng)絡計劃的優(yōu)勢為( )
A時標網(wǎng)絡計劃更能夠表達進度計劃中各項工作之間恰當?shù)臅r間關系
B網(wǎng)絡計劃圖易于理解、方便應用
C時標網(wǎng)絡計劃結(jié)合了橫道圖和網(wǎng)絡圖的優(yōu)點，既有通常使用的橫道計劃圖的時間比例，又具有網(wǎng)絡計劃圖中的邏輯關系，能直觀地反映出整個計劃的時間進程。
D時標網(wǎng)絡計劃還是計劃管理人員分析計劃和對網(wǎng)絡計劃進行優(yōu)化的有力工具
答案：ABCD
2.時標網(wǎng)絡計劃的應用
(1)利用時標網(wǎng)絡可以方便地編制工作項目少，并且工藝過程較簡單的施工進度計劃，編制中能迅速地邊計算、邊繪制、邊調(diào)整。
(2)對于大型復雜的工程，可以先用時標網(wǎng)絡計劃的形式繪制各分部工程的網(wǎng)絡計劃，然后再綜合起來繪制出比較簡明的總網(wǎng)絡計劃;也可以先編制一個總的施工網(wǎng)絡計劃;然后每隔一段時間，再對下一階段應開始的分部工程繪制詳細的時標子網(wǎng)絡計劃圖。在執(zhí)行過程中，如果時間有變化，則不必改動整個網(wǎng)絡計劃圖，而只對這階段分部工程的子網(wǎng)絡計劃進行修訂就可以了。
(3)由于時間坐標網(wǎng)絡計劃清楚、直觀，能直接表示各項工作的時間進程，所以可將已編制并計算優(yōu)化好的一般網(wǎng)絡計劃標畫成時標網(wǎng)絡計劃，并作為進度計劃下達執(zhí)行。
公路造價工程師《技術與計量》重點知識 2
公路工程設計是指從技術上和經(jīng)濟上對擬建工程的特定要求，考慮社會和自然方面的因素，運用科學技術知識，進行全面規(guī)劃，制訂一個完整方案,編制一整套工程建設所需的圖紙及說明。它是國家基本建設計劃的具體化，是組織工程施工的主要依據(jù)。
1．設計階段
根據(jù)《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規(guī)定，在項目立項階段結(jié)束，也就是工程可行性研究報告經(jīng)有關部門審批決策后即可進行設計。結(jié)合交通建設的技術經(jīng)濟特征，要進行不同深度的階段設計，即按項目大小和技術復雜程度分為一階段、兩階段和三階段設計，其設計內(nèi)容包括初步設計、技術設計和施工圖設計。
1）一階段設計
一階段設計即一階段施工圖設計。應以批準的可行性研究報告、測設合同和定測、詳勘資料為依據(jù)進行編制。
2）兩階段設計
即初步設計和施工圖設計兩個階段。應以批準的可行性研究報告、測設合同和初測資料為依據(jù)，編制初步設計文件和工程概算。然后根據(jù)批準的初步設計,通過詳細測量,編制施工圖設計文件和工程預算。初步設計文件一經(jīng)主管部門批準，其概算就是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。
3）三階段設計
即在初步設計和施工圖設計之間，增加一個設計階段，稱為技術設計，是根據(jù)批準的初步設計和初測與定測資料來進行編制的，是對初步設計中有關技術、經(jīng)濟的`各項初步規(guī)劃和決定進一步具體和深化，制訂更為完善的設計和施工方案,進一步確定各項工程數(shù)量,提供各種必要的數(shù)據(jù)，以滿足編制修正概算的需要。技術設計文件一經(jīng)批準,其修正概算就是建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。
目前,公路基本建設項目一般采用兩階段設計。對于技術簡單、方案明確的小型項目，可采用一階段設計。對于技術復雜、基礎資料缺乏或不足的建設項目，或建設項目中的特殊大型 橋梁、隧道、互通式立體交叉等部分工程，必要時可采用三階段設計。
2．設計原則
初步設計和技術設計相對而言是比較粗的，而施工圖設計是建設項目的最后設計階段,要求提出完整的施工圖表資料,其內(nèi)容包括確定路線和各種建筑物、構(gòu)筑物的具體位置、尺寸、結(jié)構(gòu)、用料、設備等。初步設計、技術設計和施工圖設計的深度和作用各不相同，但在設計的全過程中，均應體現(xiàn)以下幾條主要原則：
�。�1）要精心設計,按照從實際出發(fā)、因地制宜、安全適用、就地取材的原則，使設計的建設項目在技術上先進、經(jīng)濟上合理,具有良好的社會綜合效益。
�。�2）要節(jié)約用地，盡量少占良田，重視環(huán)境保護，要順應地形、地貌，使交通建設工程與沿線自然景觀有機地融為一體。在有條件的地方，應結(jié)合施工，改土造田，注意與農(nóng)田水利設施的綜合利用，支援農(nóng)業(yè)。在進行方案比選時，應將占地多少作為重要條件之一。
�。�3）要具有全壽命設計理念，減少資源的占用與消耗，加強技術經(jīng)濟的分析工作，重視經(jīng)濟效益。工程設計要遵循技術與經(jīng)濟相統(tǒng)一的原則，正確處理兩者之間的關系。
工程設計是基本建設程序中的一個具有決定性的工作環(huán)節(jié),對建設工程的順利實施，提高投資經(jīng)濟效益，都有著重要影響。設計單位應嚴格遵守交通運輸部《加強重點公路建設項目設計管理工作若干意見》的規(guī)定，完善項目管理制度和勘察設計工作流程及責任制;應按照標準化管理要求，加強設計標準化管理，制定工程設計標準化指南，重點統(tǒng)一橋涵、隧道等設計標準化；應結(jié)合工程實際,推薦有利于標準化施工和組織管理的設計方案。
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